据外媒报道，在美国汽车协会进行的一项电动汽车续航测试中，一辆在美销售的电动汽车在24摄氏度时的续航里程为169公里，7摄氏度时候就会降至69公里，下降幅度高达60%。由此可见，在低温环境下，纯电动汽车续航里程出现较大幅度的下滑绝不仅是中国市场的“专利”，在此问题上，70多万的特斯拉等纯电动明星车型也同样难以幸免。
　　认知赶不上消费，纯电动汽车相关常识亟待普及
　　其实，广大消费者对于电池在极温环境下的使用体验并不陌生。例如，在寒冷冬季室外使用手机时，很多消费者都有电池使用时间大打折扣的体验;在夏季高温时，使用手机会感到机身持续过热、反应变慢、电量下滑加快等现象。很多试验也显示，在过冷过热环境下给手机充电，会出现充电慢甚至充不上电的情况。当然，手机转换使用环境、充电方便，上述问题对消费者的实际使用影响没有那么大，因此并没有感到问题有多么严重。
　　但如果以这样的常识或者购买预期来看待纯电动汽车，消费者可能会对上述问题采取更加理性和宽容的态度。在冬季严寒天气下，纯电动汽车的锂电池由于活性降低、需要长时间为空调供电等原因，续航里程出现一定程度缩减是正常的。尤其是空调，可以说是纯电动汽车在冬季使用比较“吃亏”的地方，这是因为汽油车是依靠发动机散热来提供暖风，不会增加油耗，而电动汽车由于没有发动机散热一说，需要消耗更多的电量来制热。不过在夏季“供凉”时，两者就比较平等了，因为汽油车同样需要消耗更多燃油带动空调制冷。此外，纯电动汽车在“凉车”充电时充电困难、充满电时间过长等现象，其实是由于电池保护机制的原因，并非纯电动汽车本身的质量问题。
　　在了解上述常识后，纯电动汽车车主也可以采取应对性的用车方案。例如，冬季严寒天气时提前做好用车规划;车辆使用完后尽快连接充电桩进行“热车”充电，因为此时充电是最顺畅也是最经济的。
　　中国新能源车企整体发力，新技术应用应运而生
　　对此，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示，电池技术比较复杂，所以技术研发、验证都需要时间。由此，我们不能因为新能源汽车在投入市场化后出现一些问题，就质疑或者唱衰整个产业。更可喜的是，在国家明确大力支持电动汽车发展、推动新能源汽车与国际接轨的政策导向下，中国新能源车企也在通过自身的不懈努力和技术创新整体发力，当前推出的一些纯电动汽车在续航里程、充电技术上都取得了新的突破。